莫讓不合理庫存壓垮經(jīng)銷商

2024-08-16 09:52:23 作者:楊忠陽

20240816092220419-20-64702.jpg

汽車價格戰(zhàn)對產(chǎn)業(yè)鏈的影響,在經(jīng)銷商端凸顯出來。近日,一份某省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信函經(jīng)媒體報道后引發(fā)關注。信函稱,經(jīng)銷商將暫時停止向北京現(xiàn)代提車,不再接受自動配送的車輛。同時,要求北京現(xiàn)代立即解決好該區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存,兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。

此前,保時捷中國為遏制銷量和業(yè)績下滑頹勢,選擇向經(jīng)銷商“壓庫”。面對不堪重負的庫存和日益緊繃的資金鏈,保時捷部分經(jīng)銷商不得不大幅度降價賣車,并聯(lián)合向保時捷總部發(fā)函,要求保時捷中國補償經(jīng)銷商新車銷售虧損。

兩家不同品牌廠商之間均爆發(fā)矛盾,不僅折射出當前汽車市場競爭的激烈程度,也把“壓庫”風險呈現(xiàn)在了眾人面前。所謂“壓庫”,指的是整車企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商,導致經(jīng)銷商庫存量遠超正常銷售水平的情況。這種做法可以在短期內(nèi)提升廠家的銷售數(shù)據(jù),但從長期來看,對經(jīng)銷商和整個汽車市場是不利的。

必須指出,當前我國整車企業(yè)銷售新車的普遍做法仍為授權經(jīng)銷商模式,即整車企業(yè)通過簽訂授權經(jīng)營合同,授權汽車經(jīng)銷商按照汽車制造商合同規(guī)定的標準,作為整車企業(yè)品牌的代表,在一定的區(qū)域從事該品牌汽車的銷售和售后服務。由于整車企業(yè)過于強勢,產(chǎn)業(yè)在這種授權經(jīng)銷商模式下,遵循的是以產(chǎn)定銷,即用價格和促銷來調(diào)節(jié)下游的需求彈性。在供需出現(xiàn)矛盾時,經(jīng)銷商便成為調(diào)節(jié)產(chǎn)能的“蓄水池”。

當然,如此商業(yè)模式,對整車企業(yè)來說,可實現(xiàn)利益最大化、風險最小化。問題在于,這個“蓄水池”是有一定容量的,且易受市場變化影響。當市場供小于求或供求關系變化不大時,在“蓄水池”中庫存一定比例車輛,對縮短消費者提車周期、整車企業(yè)降低物流成本等有積極意義。然而,一旦供求關系發(fā)生變化,經(jīng)銷商庫存量遠超市場需求,出現(xiàn)“壓庫”情況,就有可能激化廠商之間的矛盾,影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩(wěn)定。

不少人難以理解的是,與消費者需要付出真金白銀從經(jīng)銷商處購車一樣,其實庫存車輛也是經(jīng)銷商按經(jīng)營合約,以一定價格從整車企業(yè)批量買進的。主要不同之處在于,整車企業(yè)賣車的對象是經(jīng)銷商,而經(jīng)銷商賣車的對象是消費者。作為大宗消費品,一輛汽車少則幾萬元,多則數(shù)十萬元甚至上百萬元,并且很多經(jīng)銷商進車時用的是銀行貸款。如果這些車不能及時賣出去,就會占用經(jīng)銷商資金,甚至成為壓垮經(jīng)銷商的難以承受之重。

根據(jù)國際同行慣例,經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8至1.2之間處于合理范圍,高于其中的上限或低于其中的下限,則處于非正常范圍。不過,中國汽車流通協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月份我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)已達1.5,庫存水平處于警戒線位置。其中捷豹路虎、北京現(xiàn)代等6個品牌庫存系數(shù)超過2。這表明,當前我國汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力和風險的確在增大。

有人說,經(jīng)銷商大幅度降價銷售,不就可以迅速回籠資金了嗎?畢竟“沒有賣不出去的產(chǎn)品,只有賣不出去的價格”。但問題是,當前整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的價格體系并不能真實反映終端市場情況。換言之,經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進價與賣給消費者的售價,早已倒掛。以剛上市的奇瑞捷豹路虎2025款發(fā)現(xiàn)運動版為例,目前終端報價已有十幾萬元的優(yōu)惠。由于經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進價遠高于終端優(yōu)惠價,“終端優(yōu)惠加大”將不可避免地導致經(jīng)銷商面臨“賣得越多,虧得越多”的“兩難”困境。

跳出彼此矛盾看,經(jīng)銷商和整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,有著共同的利益。經(jīng)銷商是整車企業(yè)在終端市場打拼中的合作伙伴,在市場上代表著整車廠的品牌形象;整車企業(yè)是經(jīng)銷商上游的產(chǎn)品供給方,在供應鏈上體現(xiàn)著經(jīng)銷商的需求支撐。面對產(chǎn)業(yè)加速變革和市場有效需求不足,雙方應攜起手來,共克時艱。整車企業(yè)應避免盲目追求規(guī)模效應和市場占有率提升,加大對市場供需變化的研判,及時調(diào)整產(chǎn)銷目標,優(yōu)化產(chǎn)品結構,莫讓不合理庫存壓垮經(jīng)銷商;經(jīng)銷商作為終端市場的經(jīng)營主體,也應圍繞產(chǎn)業(yè)變革和市場需求變化,利用新技術,加快從“汽車銷售服務商”向“汽車生活服務商”轉(zhuǎn)型,為用戶提供更深入、更個性化服務,拓寬高質(zhì)量發(fā)展新空間。

(來源:經(jīng)濟日報) 

責任編輯:陳平

掃一掃分享本頁